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Para correr en modo Contrarreloj
lo primero que deberemos de hacer es:
Seleccionamos CARRERA-CONTRARRELOJ en esa pantalla
iremos a Dificultad y en la opción CONSUMO Y DESGASTE DE COMBUSTIBLE Y
NEUMATICOS seleccionamos la opción: REALISTA
Los reglajes de un monoplaza son cruciales a la
hora de realizar mejoras en los tiempos y para la evolución del propio
monoplaza.
Entre los distintos reglajes están las
configuraciones de alerones, suspensiones, peraltes, altura del chasis y
convergencia, luego también tenemos configuraciones del cambio de velocidades.
También debemos de tener en cuenta que no
siempre unos mismos reglajes funcionan igual en uno u otro piloto, ni en uno u
otro monoplaza.
ALERONES:
Comenzamos con los Alerones, para que sirven? los
alerones sirven para dar mas o menos agarre al monoplaza según sea su valor y a
la vez corrige el sobrevirare ( cuando se va de atrás ) y el subviraje (cuando
se va de la parte delantera), un valor alto le dará mas agarre al asfalto pero
le sacara aceleración y velocidad punta por lo contrario con un valor bajo el
monoplaza no tendrá tanto agarre pero ganara en aceleración y velocidad punta,
por tanto al principio trataremos de poner unos valores medios para ver las
reacciones del monoplaza según vayamos aumentando o disminuyendo sus valores,
¿como saber cuando necesita mas o menos valor? en circuitos muy revirados y con
pocas rectas o rectas muy cortas su valor suele ser medio o medio-alto por
ejemplo( Mónaco, Hungaroring) circuitos lentos y luego en los circuitos con
curvas mas rápidas y largas rectas los valores suelen ser bajos por ejemplo (
Monza,Indianapolis).
Es aconsejable cargar un punto más en alerón
trasero que en el delantero ya que si no tendera a irse de atrás.
SUSPENSIONES:
Otro punto muy importante, las suspensiones juegan
un papel fundamental, al igual que los alerones le dan mas o menos agarre al
monoplaza, con un valor alto el monoplaza ira como muy cargado , el agarre será
muy bueno pero perderá aceleración y maniobrabilidad, al contrario que un valor
bajo con el cual pierde mucho agarre pero gana mucha maniobrabilidad y el
monoplaza se nota mucho mas ligero, lo ideal será combinar con los alerones de
tal modo que si pierdes aceleración por culpa de la configuración de los
alerones podrás recuperar algo con las suspensiones.
Hay que tener en cuenta con las suspensiones que
no haya mucha diferencia de la carga de la suspensión delantera a la suspensión
trasera.
PERALTES:
El peralte es la inclinación vertical de las
ruedas, con un valor negativo los neumáticos apuntan hacia fuera (el monoplaza
tendrá mas facilidad de giro y se notara ligero y la vez un poco mas inestable)
con un valor positivo los neumáticos apuntaran hacia dentro (el monoplaza no
tendrá tanta facilidad de giro y se notara menos ligero pero el monoplaza será
mas estable).
CONVERGENCIA:
La convergencia es la inclinación horizontal de
las ruedas, es una parte muy importante en el equilibrio y conducción del
monoplaza, mirando el monoplaza desde arriba, unas ruedas con convergencia
negativa miran hacia dentro y al revés hacia fuera. Con un valor positivo se
nota mucha estabilidad en el monoplaza pero sus reacciones son lentas y con un
valor negativo se nota mucha mas inestabilidad pero le da al monoplaza unas
reacciones mas rápidas y efectivas.
ALTURA DEL CHASIS:
La propia definición ya lo dice todo, es la
altura que hay desde el asfalto hasta las partes mas bajas del monoplaza,
aconsejamos no bajar de 18 mm y no subir de 22 mm.
ANTIVUELCO:
El antivuelco forma parte del sistema de
suspensión y ayuda a reducir la inclinación del monoplaza en las curvas.
AMORTIGUACION:
La amortiguación al igual que el antivuelco es
parte del sistema de suspensión, la amortiguación de baches controla la
velocidad a la que sube la rueda al topar con un bache.
La amortiguación de rebote controla la velocidad
de la rueda para volver a su posición normal. Aconsejamos ir probando distintos
valores para irlos adaptando a los distintos gustos y estilos de cada piloto.
VELOCIDAD:
Aquí podemos encontrar varias opciones básicas de
configuraciones para Resistencia/carga aerodinámica, tipo de caja de cambios y
relación de marchas.
Para la resistencia /carga aerodinámica las
opciones son: VELOCIDAD-EQUILIBRADO-ADHERENCIA
Para la relación de marchas las opciones son:
VELOCIDAD-EQUILIBRADO-ACELERACION.
Y por ultimo tipo de caja de cambios:
Automático-Manual luego tenemos la configuración avanzada en la que podremos
elegir nosotros mismos las distintas configuraciones del desarrollo de las
velocidades.
COMBUSTIBLE:
Aquí aconsejamos cargar combustible para 5 ó 6
vueltas, las primeras para ir calentando neumáticos y quemar combustible para
aligerar el peso del monoplaza, en las 2 ultimas vueltas las condiciones del
monoplaza serán optimas para ir a por una vuelta rápida, la ultima vuelta es la
vuelta mas propicia para lograr el mejor tiempo.
NEUMATICOS Y ADHERENCIA:
Aquí debemos poner neumáticos SECOS y BLANDOS.
En el control de tracción es aconsejable ir
probando las distintas configuraciones hasta encontrar la adecuada a la forma y
estilo de cada uno, aconsejamos la configuración 3.
PARTE DE ESTE TUTORIAL PROCEDE DEL GLOSARIO DEL
JUEGO F1 2006 DE PS2 y algunos consejos mas por: Suzumil (Subcampeón 2008 F1
PSPAIN) y Endurero (Campeón 2008 F1 PSPAIN).
OS DEJAMOS LAS CONFIGURACIONES
QUE HEMOS UTILIZADO A LO LARGO DE ESTE IRREPETIBLE CAMPEONATO 2008
CONFIGURACIONES PS2 F1 06 CAMPEONATO 2008 PSPAIN
MODO DE JUEGO: CONTRARRELOJ, COCHE REANULT, AYUDAS
DE DIRECCION, FRENADA,
CONTROL DE TRACCION 3, FRENADA 2,CAMBIO
AUTOMATICO, JOSTIK STÁNDAR PS2.
CONFIGURACIONES PS2 F1 06
CAMPEONATO 2008 PSPAIN
MODO DE JUEGO: CONTRARRELOJ, COCHE REANULT, AYUDAS
DE DIRECCION, FRENADA,
CONTROL DE TRACCION 3, FRENADA 2, CAMBIO MANUAL,
JOSTIK STÁNDAR PS2.
NOTAS: Quería resaltar la
importancia que tiene la pericia del piloto, bien sea para pilotar y llevar el
coche al limite, por comprender correctamente el funcionamiento de cada parte de
la configuración del coche, también lo será por saber sacarle sensaciones al
coche para poder configurarlo correctamente y por ultimo lo concienzudo que sea
trabajando los sectores, sea con sus configuraciones, dadas las combinaciones de
los tan diferentes sectores que nos encontramos, como por el aprovechamiento
extremo de cada centímetro de la pista.
También resaltar la importancia que tiene las
horas que le dediquemos, ya que como es comprensible para hacer buenos tiempos
hay que aplicarse.
Es importante, acelerar y frenar con el joystick
DR en vez de hacerlo en el botón X y Triangulo, en mi opinión el piloto puede
ganar mucha rapidez de manejo.
Y por ultimo quería agradecer a todos los
participantes su colaboración en el campeonato 2008 para PS2 F1 06 que se ha
organizado en PSPAIN.
Un saludo amigos.